บาคาร่าเว็บตรงการวางแผนพื้นที่รอบสถานีรถไฟใต้ดิน

Delhi Metro เป็นระบบรถไฟใต้ดินที่ให้บริการในเดลีและบาคาร่าเว็บตรงเมืองดาวเทียมของ Faridabad, Gurgaon, Noida และ Ghaziabad และเป็นระบบที่ใหญ่เป็นอันดับ 12 ของโลกทั้งในด้านความยาวและจำนวนสถานี มีความยาวรวม 213 กิโลเมตร มี 160 สถานีที่บรรทุกผู้โดยสารได้ทั้งหมด 24 แสนคนต่อวันในปี 2016 ปัจจุบัน Delhi Metro และระบบรถประจำทางร่วมกันดูแลความต้องการด้านการขนส่งของเมืองกว่าร้อยละ 60 ยานพาหนะส่วนบุคคลซึ่งครอบครองส่วนสำคัญของระบบถนน ให้บริการน้อยกว่า 15 

เปอร์เซ็นต์ของประชากรในเมือง ด้วยการคว่ำบาตรของสะพานลอย /

 ตัวแยกเกรดและสะพานใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ และทางแยกที่วางแผนไว้ไม่ดี ระบบที่บิดเบี้ยวนี้จึงครอบงำเมือง ทำให้พื้นที่สำหรับคนเดินเท้าลดลงอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดสภาวะที่วุ่นวายมากขึ้น

เมื่อมีการวางแผนระบบรถไฟใต้ดินช่วงสองสามช่วงแรก แทบไม่มีความพยายามที่จะบูรณาการเข้ากับสภาพแวดล้อม และเป็นเพียงการซ้อนทับบนโครงสร้างที่มีอยู่ของเมือง เนื่องจากส่วนสำคัญของสิ่งนี้อยู่ใต้ดิน จึงไม่ก่อให้เกิดความวุ่นวายในขั้นต้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระบบได้ขยายออกไป จึงตระหนักได้ว่าขณะนี้มีการจราจรติดขัดเกิดขึ้นเป็นจำนวนมากรอบๆ สถานีบางสถานี โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณจุดเปลี่ยนสำคัญต่างๆ ตำแหน่งที่แย่และมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่ระดับถนนเป็นปัจจัยส่วนหนึ่ง นี่เป็นสถานการณ์ที่เรียกร้องให้มีการวางแผนที่ดีขึ้นเกี่ยวกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งใหม่ที่กำลังสร้างอยู่ รวมถึงการแก้ไขรอบสถานีที่มีอยู่

เรามาดูสถานที่บางส่วนกัน สถานีรถไฟใต้ดิน Hauz Khas บนสายสีเหลืองเปิดในปี 2010

 ขณะนี้กำลังขยายเป็นทางแยกที่เชื่อมต่อกับสาย Magenta ซึ่งจะเริ่มดำเนินการในไม่ช้า สถานีเปิดตรงไปยังทั้งสองด้านของถนนวงแหวนรอบนอกใกล้กับโรงเรียนรัฐลักซ์มัน และตั้งอยู่ที่ฐานของสะพานลอยที่ข้าม Khelgaon Marg (ดูภาพประกอบที่แนบมา) สถานีนี้ให้บริการผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึง Hauz Khas, Sarvapriya Vihar, Panchshila Park และ Shahpur Jat เนื่องจากทำเลที่ตั้งไม่ดี ใกล้กับฐานของสะพานลอยสองทาง และใกล้กับทางแยก Khelgaon Marg 

มีการจราจรติดขัดตรงจุดนี้บนถนนวงแหวนรอบนอกตลอดทั้งวัน รถสามล้อที่จอดอยู่ แท็กซี่ และรถยนต์ทั้งสองข้าง ทำให้เกิดปัญหาคอขวดที่ทำให้การจราจรติดขัด สภาพไม่ดีสำหรับผู้โดยสารที่เข้าและออกจากสถานีเนื่องจากพื้นที่บริเวณทางเข้ามีจำกัด ทางเท้าแคบและไม่เพียงพอ ขณะนี้ DMRC อยู่ระหว่างการขยายสถานีนี้เพื่อเชื่อมต่อกับ Magenta Line สถานีที่มีอยู่เปิดดำเนินการมานานกว่าสิบปีแล้ว และจะเห็นได้ว่าผู้อยู่อาศัยจำนวนมากใน Shahpur Jat และ Malviya Nagar ที่ไม่มีทางเข้าออกอย่างเหมาะสม ต้องข้ามแยกการจราจรที่พลุกพล่านเพื่อไปยังสถานี

เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่พบว่าแม้ในปัจจุบันจะมีการขยายสถานี DMRC ก็ไม่ได้พยายามแก้ไขปัญหาร้ายแรงนี้แต่อย่างใด เนื่องจากสถานีนี้อยู่ใต้ดินทั้งหมด จึงสามารถสร้างอุโมงค์ผู้โดยสารที่เหมาะสมได้ทั้งสองข้างของถนนวงแหวนรอบนอกซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับสวนสาธารณะปัญจศิลาเหนือและใต้ เพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย เป็นความจริงที่สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและปัญหาที่ดิน แต่ท้ายที่สุด มันเป็นเรื่องของการจัดหาความปลอดภัยให้กับชีวิตมนุษย์จำนวนมาก และสิ่งนี้ไม่ควรละเลยบาคาร่าเว็บตรง